Creativity

Innovation

Originality

Imagination

 

Salient

Salient is an excellent design with a fresh approach for the ever-changing Web. Integrated with Gantry 5, it is infinitely customizable, incredibly powerful, and remarkably simple.

Download
AOPA Spain - Noticias AOPA SPAIN
Noticias AOPA SPAIN

Queridos socios y amigos,

Hemos vivido una etapa muy dura a nivel personal y aeronáutico. Parece que, no sin altibajos, estamos saliendo paulatinamente de los confinamientos duros que tanto daño han hecho a las economías familiares y a las empresas, y más en concreto a la actividad de la aviación comercial, todavía inmersa en una gran incertidumbre sobre los plazos razonables de su recuperación, y a la aviación general. Esta se ha adaptado mejor para una recuperación muy importante de su actividad.

Durante los momentos álgidos de la pandemia en 2020 intentamos que AESA promulgara medidas mitigadoras para flexibilizar los plazos de renovación de licencias de vuelo, mecánicos y certificados de aéreo-navegabilidad. Algo se consiguió, pero insuficiente. Por suerte, pudimos volver a la actividad y recuperarnos, aunque el camino fue duro para las pequeñas empresas y aeroclubs del sector.

Durante el año 2021, hemos recuperado, con el apoyo decidido de la DGAC, las mesas de trabajo del sector de la Aviación General (AOPA, RACE, AEPAL principalmente) con AESA, AENA y ENAIRE.

Con ENAIRE, hemos realizado avances en temas como la APP para la presentación de los planes de vuelo, la Guía VFR donde se reflejan la mayoría de los aeródromos restringidos y con el compromiso mutuo de irla mejorando, los mapas para la AG (escala 1:500.000) y accesibles también a través del sistema Insignia. No obstante, todo lo concerniente a la urgente reforma del espacio aéreo español, para que se parezca al espacio aéreo europeo, está yendo muy despacio sin avances significativos. Llevamos más de 4 años intentando pequeñas reformas de CTRs para dar más cabida a la AG y liberar más espacio G o defender espacios E y D donde el uso para la AG sea de fácil acceso. ENAIRE y la DGAC tienen ya conciencia que el espacio aéreo español es pre-constitucional y de la necesidad de su reforma. De hecho, ENAIRE ha encargado a la Universidad Politécnica de Madrid un estudio comparativo con el espacio aéreo europeo. Disponemos de la mejor climatología y la menor densidad de tráfico aéreo que en el centro de Europa, lo que debiera convertir a nuestro país en un verdadero paraíso para la AG.

Con AENA, hemos participado en defensa de la AG en todas las reuniones de Regulación Aeroportuaria (DORA) asegurando, que, en todas los recientes y futuras reducciones de tarifas o congelación de las mismas, la AG no quedara ni quede discriminada. En la aprobación reciente del DORA 2022-2026, por primera vez, por presión de AOPA y RACE con el apoyo de la DGAC, se ha incluido un párrafo que define la obligatoriedad por parte de AENA de atender a las necesidades de la AG. Queda ahora ir concretando con AENA aquellas inversiones necesarias en sus aeropuertos para dar mejor servicio a la AG: Ampliación y segregación de las plataformas de AG, aligerando los filtros de seguridad y acabando con los handlings obligatorios, implementación del VFR nocturno y de aproximaciones instrumentales, disponibilidad de suelo para hangaraje, talleres y oficinas para las pymes aeronáuticas y aeroclubs, y un control y transparencia de los precios no regulados que afectan a la AG, entre otros.

Con AESA, Hemos reabierto las mesas de trabajo centradas, fundamentalmente, en la elaboración de la normativa nacional para las aeronaves que no están sujetas a EASA que se denominan aeronaves del Anexo I (antes anexo II). Aquí están, los ULMs, los históricos y la construcción por aficionados. En estas reuniones se nos consultan los borradores de un futuro Real Decreto de normativa nacional, que abarca la aeronavegabilidad inicial (Certificaciones de tipo de las aeronaves) la continuada (mantenimiento y renovación de los certificados de aeronavegabilidad), la regulación de los talleres nacionales, las licencias de mecánicos, las licencias de vuelo, instructores y examinadores, y aspectos operacionales de dichas aeronaves y la posibilidad de su uso comercial. Por otra parte, mantenemos reuniones periódicas (casi cada mes) con la directora de la agencia española de seguridad aérea (AESA) para temas urgentes referentes a la normativa en general y su aplicación. Se han tratado temas urgentes como las extralimitaciones en las intervenciones del grupo Pegaso, que al parecer se han reducido, en parte gracias a nuestra campaña de quejas desde el sector, pero posiblemente también por un cambio de actitud de AESA y su nueva intervención en el tema. Se está tratando también un problema, en el que llevamos más de 20 años batallando como son la adecuación de las preguntas de los exámenes para piloto privado a los básicos de los objetivos de aprendizaje para ejercer de forma segura los privilegios de dicha licencia, evitando las preguntas mal formuladas o las que corresponden a los niveles superiores (Comercial, IFR, ATPL). Y también la disponibilidad descentralizada de dichos exámenes, aprovechando las capacidades “on line” de los mismos.

Después de esta visión general de las actividades en las que estamos más focalizados y en la medida que vayamos avanzado en dichas reuniones os mantendremos informados de los avances conseguidos para el sector y de allá donde no conseguimos romper las interpretaciones “talibanas” que tanto nos perjudican.

Abrazos aeronáuticos y buenos vuelos

Carlos Martí

Los terceros domingos de cada mes la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya celebra su jornada de puertas abiertas en el Aeropuerto de Sabadell.
La actividad, que es gratuita, permite a los visitantes conocer las distintas aeronaves clásicas preservadas por los Benefactores y Voluntarios de la Fundación, así como su historia. Además, la jornada de puertas abiertas permite acercar el Aeropuerto de Sabadell como instalación pública a la población general.
Es una ocasión para que grandes y pequeños puedan gozar de una mañana aeronáutica que finaliza con la demostración de vuelo de formación de los aviones clásicos de la fundación.

Programa del PAC OBERT:

  • 10:00 Acceso libre a la exposición de aeronaves
  • 10:00-13:30 Visitas guiadas al Museo Aeronáutico de Cataluña (tarifas indicadas en la página web de la fundación)
  • 11:00-13:30 Exhibición operativa en tierra y en vuelo de aeronaves clásicas
  • 13:30 Clausura de la exposición.

El programa queda sujeto a posibles cambios debido a condiciones meteorológicas u/o organizativas.
Entrada gratuita al recinto de la jornada de puertas abiertas.
Se agradece un donativo al entrar o al salir.

Próximas jornadas de puertas abiertas:

  • Domingo 21 de noviembre
  • Domingo 19 de diciembre (especial Papá Noel, que vendrá volando en uno de nuestros aviones históricos)

 

 

El Museo Aeronáutico de Cataluña abre sus puertas en el Aeropuerto de Sabadell.

Con motivo de la apertura del museo, hemos preparado la exposición “Aprendiendo a volar 1910-2022. Crónica de la formación de pilotos de defensa”, un repaso por la historia de la formación de pilotos militares desde el Infante de Orleans en 1910 hasta las recientemente llegadas Pilatus PC-21 que empezarán a formar nuevos pilotos el próximo curso 2022-2023.

Dado que el museo se encuentra dentro de las instalaciones del aeropuerto de Sabadell, es necesario reservar la entrada de forma anticipada través de nuestra página web, www.fpac.org 

 

Barcelona Flight School, el centro de formación de pilotos de aviación comercial del Aeroclub Barcelona-Sabadell inicia una nueva línea de formación en Mecánica de Aeronaves el próximo curso 2022-2023.

La BFS, una de las escuelas con mayor prestigio en la formación de pilotos profesionales del estado español ha presentado la solicitud ante el Departament d’Educació de la Generalitat de Catalunya para que sea un centro autorizado para la enseñanza de los Ciclos Formativos de Grado Superior en Mantenimiento de Aeronaves.
El curso tiene como objetivo formar a profesionales en el mantenimiento programado y correctivo de los motores, célula y sistemas mecánicos, hidráulicos, neumáticos y eléctricos del avión con motor de pistón tanto en la línea como en hangar, así como participar en los procesos de fabricación y ensamblado de componentes, aplicando la normativa vigente.
Según un estudio de Global Market Forecast 2020 de Airbus, las dos próximas décadas se necesitarán más de 135.000 técnicos en aeronáutica en toda Europa, lo que justifica la alta empleabilidad del título.
El Aeroclub Barcelona-Sabadell, el más importante del continente a nivel de socios y de horas de vuelo acumuladas trata de satisfacer, de esta manera una demanda creciente y pretende impactar de manera positiva en el territorio a través de unas propuestas formativas dirigidas a jóvenes que busquen desarrollarse profesionalmente en el mundo de la aeronáutica.

El contenido del ciclo contempla módulos como legislación aeronáutica, aerodinámica y sistemas hidráulicos de aviónica, sistemas de instrumentación, entre otros y un período de formación en centros de trabajo que permitirá al alumno poner en práctica los conocimientos adquiridos a lo largo del ciclo.
La duración del curso es de 2.540 horas, de las cuales 460 horas son prácticas realizadas en diferentes centros de trabajo.
Se podrá acceder al ciclo todo aquél alumno/a que haya superado el bachillerato, disponga de un título de grado superior de formación profesional, o especialista, una titulación universitaria o equivalente o haya superado las pruebas de acceso a la universidad para mayores de 25 años.
Las personas que no cumplan con ninguno de los requisitos comentados tendrán que superar una prueba de acceso y para presentarse, será necesario tener 19 años el año en que se haga la prueba.
Barcelona Flight School iniciará el ciclo el próximo curso académico 2022-2023 en sus instalaciones del campus de Sabadell y para su desarrollo contará con la colaboración de Heliswiss, líder español en mantenimiento de helicópteros privados y en servicios de pintura aeronáutica y con quién el Aeroclub Barcelona-Sabadell ha suscrito un convenio de colaboración.

(Taller de mantenimiento de l’Aeroclub Barcelona-Sabadell)

 

Para más información:
Paco Gil Carmona
AEROCLUB BARCELONA-SABADELL
Aeroport de Sabadell
08205 Sabadell (Barcelona)
T.937101952  F. 937101290
www.aeroclub.es 
This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

Os hacemos llegar información que nos envía la Fundación Aeronáutica Mallorquina.

En pleno verano, pero desde la Fundació Aeronàutica Mallorquina y la Asociación Ibérica de Aviación Anfibia, seguimos trabajando en nuestro gran proyecto de septiembre. El I Congreso Europeo de Hidroaviación, es un objetivo que hace tiempo nos propusimos celebrar, y que por motivos del Covid tuvimos que suprimir el año pasado. Este año lo estamos preparando para finales de septiembre, y a día de hoy tenemos participación de 10 países europeos, lo que nos anima a preparar algo bonito para la hidroaviación en Europa.

Para nosotros sería una satisfacción que pudierais compartir con nosotros esta experiencia y participar en los diferentes seminarios y grupos de trabajo que hemos preparado, siendo la inscripción totalmente gratuita, pero te da opción a poder ser participe directo en el futuro de la hidroaviación. El éxito por tanto del congreso no es solo de la FAM y la AIDAA, sino de todos los asistentes, que con su presencia y aportación ayudaran a que la hidroaviación de un paso muy importante en España y diferentes países europeos.

Por ello te paso el programa de trabajo y la hoja de inscripción para que podáis asistir y si os parece poderla reenviar a vuestros socios podrían estar interesadas en participar en el congreso, y de paso poder estar un fin de semana en uno de los puertos más bonitos del Mediterráneo. Puerto de Pollensa, en septiembre es un enclave donde pasar unos bonitos momentos de descanso, y poder disfrutar de su buena gastronomía.

Te esperamos con ilusión.

Descargar el Programa del Congreso Descargar Fichas de Inscripción   Descargar Hoteles para el congreso


 

 

 

 

 

PROGRAMA ENCUENTRO DE PLANEADORES ANTIGUOS
Lunes 19 – Viernes 23
Recepción de participantes y vuelos libres individuales o de promoción. Habrá servicio de remolque para quien lo desee.
Sábado 24
 9:00 Briefing
 9:00-11:30 Vuelos de aeromodelos
 10:30 Recepción de aviones de motor clásicos visitantes
 11:30 Exposición estática de aeronaves y aeromodelos participantes
13:00 Entrega del Premio al mejor aeromodelo réplica de planeador antiguo
13:00-20:00 Vuelos de aeronaves antiguas
21:00 Cena
Domingo 25
10:00-19:00 Vuelos de planeadores y aviones de motor. Dispersión.
PRECIOS DURANTE EL ENCUENTRO
Cuota socio transeúnte 35 €/día ó 150 €/semana (el sábado y domingo no hay cuota). Remolque: 40 €. Hangaraje: 20 €/día ó 100 €/semana
    
     
       
       
       

 

A la Atención del Sr. Ángel Luis Arias : En nombre de los presidentes del REAL AERO CLUB DE ESPAÑA (RACE) D. Jesús Muela y de la ASOCIACION DE PILOTOS Y PROPIETARIOS DE AERONAVES DE ESPAÑA (AOPA-SPAIN), D. Carles Martí, se remite carta en atención a su escrito del pasado día 18.

Pulsa aqui para descargar la carta en PDF

Respuesta del presidente de ENAIRE, Sr. Ángel Luis Arias, al escrito conjunto de AOPA y RACE sobre el NOTAM del aeropuerto de Vitoria.

Pulsa aqui para descargar la carta en PDF

En nombre de los Sres. Carles Marti y Jesús Muela, presidentes de AOPA-SPAIN y del REAL AEROCLUB DE ESPAÑA (RACE) se envía carta conjunta remitida al Sr. Ángel Luis Arias (ENAIRE) en relación al NOTAM que impide los vuelos VFR en el Aeropuerto de Vitoria “por el cambio de un vidrio”.

Pulsa aqui para descargar la carta en PDF

Page 2 of 11