ENAIRE lanza su aplicación ENAIRE Drones para poder planificar el vuelo de aeronaves no tripuladas. A través de esta app, se presenta el mapa del espacio aéreo de España indicando las zonas donde está permitido el uso de estas aeronaves.
ENAIRE Drones se lanza tras superar los 100.000 usuarios la web drones.enaire.es, incorporando algunas mejoras, y ya está disponible de forma gratuita en Google Play, y próximamente lo estará en Apple Store.
Según explica ENAIRE en un comunicado, la aplicación pretende dar respuesta a las necesidades de pilotos de drones, tanto profesionales como recreativos, para facilitar la identificación de áreas de vuelo permitidas, así como avisos aeronáuticos (NOTAMs) activos, espacios naturales protegidos o zonas de protección para aves.
Todos los datos presentados en la app móvil, al igual que ocurre en su versión web, provienen de la publicación AIP España, que ENAIRE se encarga de actualizar como responsable nacional de la provisión del Servicio de Información Aeronáutica (AIS).
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) cambia de sede y se traslada desde la calle General Perón, 40, en Madrid, al Paseo de la Castellana, 112, también en la capital de España, donde empezará a prestar los primeros servicios a partir del próximo martes.
Tras varios años de obras en el edificio que acogió al antiguo Instituto Nacional de Reforma y Desarrollo Agrario (IRYDA), un organismo público adscrito al Ministerio de Agricultura, fundado en 1971 y desaparecido en 1995 al refundirse junto al Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (ICONA) en el organismo autónomo de carácter administrativo Parques Nacionales, en el próximo mes de noviembre se convertirá en la nueva sede de AESA.
Para la operación de la mudanza se convocó el pasado mes de junio el oportuno concurso por valor de hasta 619.301,80 euros. El contrato de servicios para el desmontaje, traslado y posterior montaje de los puestos de trabajo y despachos, así como traslado de toda clase de enseres concluye en los próximos días.
El primer servicio que estará abierto al público de forma presencial será el Registro General de AESA que dejó de estar operativo el pasado martes en la sede de General Perón y volverá a abrirse de forma presencial en la nueva sede el martes próximo.
El Registro de AESA estará operativo telemáticamente todo el tiempo, únicamente estará cerrado de forma presencial en los días de esta semana y siempre se podrá utilizar el Registro del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana o cualquier otro de la Administración General del Estado.
La Agencia seguirá prestando todos los servicios públicos como hasta ahora, inicialmente, de forma telemática debido a la mudanza que se está llevando a cabo. Se espera que en el mes de noviembre se puedan prestar el resto de servicios de forma presencial en Castellana 112.
Respuesta recibida de Presidencia del Gobierno a la carta conjunta de parte de AEFA, RACE y AOPA-SPAIN dirigida al Excmo. Sr. Ministro José Luis Ábalos (publicada en la web de AOPA el 6 de julio), denunciando la demora, la discriminación y el trato recibido por parte de la administración al sector de la Aviación General durante la vigencia del estado de alarma.
Se adjunta actualización del seguimiento de las Recomendaciones de Seguridad 8/18 y 10/18.
Carta conjunta de parte de AEFA, RACE y AOPA-SPAIN dirigida al Excmo. Sr. Ministro José Luis Ábalos y que pretende denunciar la demora, la discriminación y el trato recibido por parte de la administración al sector de la Aviación General.
EASA nos ha hecho esta imagen que resume de una forma muy visual las recomendaciones para Aviación General durante la pandemia de Covid-19. Esta imagen incluye un pequeño análisis de riesgos según la actividad que vayamos a realizar y las recomendaciones para prevenir contagios, también consta de una checklist de nuestro estado de salud que deberíamos realizar antes de cada vuelo.
PROCEDIMIENTO PARA LA SOLICITUD DEL HANDLING EN AQUELLOS AEROPUERTOS DE AENA CON OBLIGATORIEDAD DE CONTRATAR AGENTE DE RAMPA
AOPA Spain ha trabajado sin descanso en los últimos años para que la aviación general tuviese unas tarifas razonables en aquellos aeropuertos de la red de AENA donde el handling es obligatorio. Ahora queremos compartir aquí esta experiencia con todos los socios y simpatizantes del Real Aero Club de España. Siguiendo estos CINCO pasos podrá conseguir el servicio de acompañamiento para la aviación general a las tarifas reguladas por Aena, sin encontrarse con presupuestos "sorpresa" de más de ¡900 euros! para los servicios de un fin de semana de un monomotor de 4 plazas.
1. REVISAR EN EL AIP LA INFORMACIÓN DEL AEROPUERTO, Y COMPROBAR LA OBLIGATORIEDAD DE CONTRATAR SERVICIO DE ASISTENCIA EN TIERRA
La información suele estar en el punto "20. Reglamentación local". Ante cualquier duda ponerse en contacto con la oficina de operaciones (ARO) del aeropuerto, ya que desgraciadamente la información de los aeropuertos en el AIP no es estándar en todos ellos. Además, en algunos se necesita handling, pero después tienen excepciones por fechas, horarios o peso máximo al despegue.
2. IDENTIFICAR LOS AGENTES DE RAMPA DEL AEROPUERTO, Y SUS CONTACTOS, EN LA WEB DE AENA
Una vez confirmada la obligatoriedad de este servicio, hay que identificar los agentes de rampa (Handling) o también mal llamados en algunos casos agentes de aviación comercial. Estos son los que tienen la obligación de dar soporte a todas las operaciones que lo soliciten, incluidas las de aviación general. No hay que utilizar a los gestores de aviación general y de negocios que también aparecen en el AIP, ya que sus tarifas son libres y no tienen obligación de aplicar los precios máximos establecidos por Aena. En ocasiones en el AIP los agentes de rampa y sus contactos no están puestos al día, así que lo mejor es comprobarlo en el apartado sobre AGENTES DE HANDLING en la propia página web de Aena. Aquí encontrarás el listado de los aeropuertos y sus agentes de rampa (handling), con sus datos actualizados.
3. PEDIR PRESUPUESTO POR CORREO ELECTRÓNICO A LOS AGENTES DE HANDLING
Una vez con los contactos de dichos agentes, lo mejor es mandar un correo electrónico solicitando presupuestos para el "Servicio de acompañamiento en plataforma". Nunca hay que utilizar otra expresión o servicio, pues puede servir de base para añadir otras tarifas. En el correo incluir matrícula, modelo y peso máximo al despegue de la aeronave, y si ya lo sabemos, día y hora de llegada y salida del aeropuerto. El coste regulado de este servicio en 2020 es de 9,16 euros más IVA por trayecto, y se puede comprobar en la web de Aena, en el archivo bajo el nombre de GUIA DE TARIFAS DE AENA. El precio aparece en el apartado 8.2 en el cuarto párrafo "Proporcionar y manejar el equipo adecuado para el transporte de pasajeros y/o tripulación entre la aeronave y el edificio terminal y viceversa", concretamente la tarifa para la clase 4A, que incluye las típicas aeronaves de aviación general.
4. CONTACTAR CON EL AGENTE DE HANDLING ELEGIDO LO ANTES POSIBLE. Y TAMBIÉN EL DÍA DEL VUELO PARA AVISAR DE NUESTRA LLEGADA.
Tras recibir los presupuestos y aceptar uno de ellos, es una buena medida contactar por teléfono con el responsable de dicho servicio lo antes posible (y por lo menos 24 horas antes del vuelo), y así ya tener su número de teléfono directo para el día del viaje. Es importante llevar una copia del correo con el presupuesto, y la circular sobre handling para la aviación general de Aena (enlace más abajo) por si tenemos alguna discrepancia de última hora. Los agentes de rampa atienden a toda la aviación comercial, así que es recomendable llamar por teléfono antes de despegar para darle una previsión horaria de llegada. De esta forma ya tenemos un contacto reciente, y ya nos esperan. No hay que aceptar a pie de plataforma otros servicios distintos al contratado en el presupuesto.
5. SOLICITAR FACTURAS DEL SERVICIO, Y SI NO SE ESTÁ DE ACUERDO ENVÍANOS UN CORREO
Al llegar a la terminal, solicitar la factura del servicio de acompañamiento de llegada, y si la salida está planificada, también la de salida. Concretar las instrucciones para que el agente nos recoja en la terminal para llevarnos al avión en el momento de la salida. Si la factura no corresponde con el servicio contratado mostrar la circular de Aena, y si no es suficiente, abonar la factura, firmar en disconformidad, y remitir copia del email de solicitud del servicio y la factura a: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it..
Después de las reiteradas peticiones del sector, de todas las cartas y escritos en las que AOPA-SPAIN ha tenido un gran protagonismo, comienzan a levantarse las restricciones. Según el Boe publicado el martes 2 de junio que encontrarás aquí (Orden del Ministerio de Sanidad ) se permitirán las siguientes actividades según la fase en la que nos encontremos:
A partir de este miércoles, en las unidades territoriales que se encuentren en fase 2 podrán reanudarse las actividades de formación aeronáutica con sujeción a las medidas establecidas para estas actividades, según la Orden del Ministerio de Sanidad que este martes publica el Boletín Oficial del Estado (BOE).
En los vuelos de instrucción se extremará la higiene, se guardará la máxima separación interpersonal posible y se tendrán en cuenta las instrucciones, recomendaciones y material guía adoptado por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) u otro material complementario que pueda desarrollarse, así como las que en cada caso establezcan las autoridades competentes, al objeto de proteger tanto al instructor como a los alumnos.
Los vuelos de instrucción deberán despegar y aterrizar en el ámbito de la unidad territorial en la que esté ubicada la escuela, sin que puedan realizarse aterrizajes o despegues en otras unidades territoriales, en tanto se mantenga la restricción a la libre circulación entre unidades territoriales.
En cuanto a Actividades de recreo y mantenimiento establece:
En las unidades territoriales que se encuentren en la fase 2, la navegación aérea de recreo podrá realizarse en grupos de hasta un máximo de 20 personas, incluido el piloto. En el desarrollo de estas actividades serán de aplicación los demás requisitos establecidos en la Orden TMA/400/2020, de 9 de mayo, por la que se establecen las condiciones a aplicar en la fase 1 de la desescalada en materia de movilidad y se fijan otros requisitos para garantizar una movilidad segura, así como lo dispuesto en la Orden SND/440/2020, de 23 de mayo.
El acceso de los propietarios de aeronaves para realizar comprobaciones de seguridad y mantenimiento en las mismas, no tendrá más restricciones que las derivadas de las limitaciones a la circulación y las medidas de seguridad e higiene establecidas al respecto por las autoridades sanitarias para la prevención del Covid-19, y, en particular, las relativas al mantenimiento de una distancia mínima de seguridad de la Orden SND/ 414/2020, de 16 de mayo.
Para vuestro conocimiento, en nombre de los respectivos presidentes de las asociaciones:
AGRUPACIÓN DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA (AEFA),
REAL AERO CLUB DE ESPAÑA (RACE),
ASOCIACIÓN DE PILOTOS Y PROPIETARIOS DE AERONAVES DE ESPAÑA (AOPA-SPAIN) y
ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE PILOTOS DE AERONAVES LIGERAS (AEPAL)
Acompañamos carta-solicitud que, conjuntamente, hemos presentado al Sr. Secretario de Estado D. Pedro Saura mediante su registro con nº 20205000513869 en la sede electrónica del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, por la que se solicitan las medidas que proponemos se apliquen al sector de la Aviación General y de los Trabajos Aéreos en la Fase 1 del PTNN.
Se adjunta carta (Carta conjunta crisis coronavirus Saura.PDF) así como Valoración de Riesgos (Valoración de riesgo COVID-19 ACBS.PDF ) en el retorno a las actividades presenciales realizado por el Aeroclub de Sabadell.
Resumen de lo que se solicita:
1)Se extienda inmediatamente la autorización otorgada en la Fase 1 por el Art 7 de la Orden TMA/400/2020,
a. Los vuelos de instrucción en doble mando, permitiendo la presencia de dos personas, aunque supere el 50% de ocupación de la aeronave.
b. Los vuelos solos supervisados.
c. Los vuelos de travesía entre diversas provincias, con la imposibilidad de abandonar el aeropuerto de escala y evitando el contacto con terceros.
d. Los vuelos de verificación de competencia y de pruebas de pericia, permitiendo la presencia de dos personas, aunque supere el 50% de ocupación de la aeronaves. Los vuelos recreativos y de ocio, incluso en aeronave propia, permitiendo la presencia de dos personas, aunque supere el 50% de ocupación de la aeronave.
2)No se imponga ningún límite territorial al espacio aéreo ni al trazado de la circulación del vuelo, imponiendo exclusivamente limitaciones al origen y destino.
3)Con carácter previo a la aprobación de cualquier disposición de carácter general, que afecte a la aviación no comercial, se otorgue un plazo de 24 horas a las asociaciones representativas del sector para que puedan presentar las alegaciones que estimen convenientes al borrador de la disposición.
4)Se comunique con nitidez a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado estas autorizaciones para que sus agentes puedan distinguir la adecuación de la operativa y facilitar la movilidad de las personas acogidas a esta regulación, tanto en su operativa aérea como en sus desplazamientos terrestres a los aeropuertos o aeródromos.
Carles Martí
Presidente
Desde el mismo momento en que el Gobierno decretó el Estado de Alarma, las asociaciones representativas del sector de la Aviación General y los Trabajos Aéreos (AOPA-SPAIN, RACE, AEPAL) y de las escuelas de formación aeronáutica (AEFA) hemos estado insistiendo ante las autoridades para conseguir paliar la incidencia del confinamiento sanitario sobre nuestros asociados.
Las acciones desarrolladas han sido innumerables, en ocasiones individualizadas por cada asociación, y en otras, mediante cartas de reclamación conjunta.
Igualmente los niveles de interlocución no se han detenido en ningún ámbito puesto que hemos batallado tanto en España (en primer lugar, frente a la AESA; pero también ante la Secretaría de Estado y la Secretaría General del Ministerio de Transportes, Mobilidad y Agenda Urbana; la Dirección General de Aviación Civil; AENA SME SA y las administraciones autonómicas) como en Europa (mediante IAOPA-EUR ante la EASA).
No hemos cejado en ningún momento de reclamar y exigir el trato justo y equitativo que otros colectivos aeronáuticos venían encontrando en diversas resoluciones dictadas durante este tiempo por la AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA).
Finalmente, ayer 5/5/20 obtuvimos la Resolución que acompañamos que, al menos, restablece en mayor o menor grado, el original olvido que considerábamos sufríamos.
El asociacionismo vale la pena.
Aún en circunstancias muy complejas y limitativas (por la obvia inmovilidad de circulación) ha demostrado ser un instrumento útil para la defensa de nuestros intereses.
¡Buenos vuelos! (cuanto antes sea posible).
More...
Querida Isabel,
Espero que estés bien de salud, tu y tu familia. También deseo lo mismo para tus compañeros de trabajo de AESA, mucho de los cuales conozco, y me gustaría trasmitirles mis deseos.
Después de 53 días desde el primer Decreto de Alarma, estamos esperando el grueso de las medidas mitigadoras que respondían a los criterios que EASA había divulgado (templates) y había mandado y discutido con las diferentes autoridades nacionales. Salvo una Video Conferencia entre escuelas de vuelo y vosotros, seguida de una nota informativa sobre la posibilidad de sustituir clases presenciales por video conferencia, aleluya y gracias, y una Guía para solicitar la ampliación de los ARCs, caso a caso, que para nada satisface nuestras necesidades actuales y lo que os pedíamos en línea de los templates de EASA, nada hemos recibido. Estamos a la espera de la Resolución de AESA, prometida en tu último e-mail para la semana del 20 de Abril, en línea con las realizadas por otros países europeos.
Isabel, y con todo el respeto que sabes que te tengo, debo decirte que nos cuesta mucho, mucho mucho, entender que esta sea la forma más ágil que AESA tiene de responder ante una emergencia nacional de tal calibre. Te repito la frase de mi último e-mail: "espero que sea olvido y no discriminación."
Pero nos aterra que este olvido se aplique al proceso de desescalada del confinamiento, máxime cuando los planes de vuelo y la mayoría de controles a los aeródromos restringidos pasan por la Guarda Civil. Sin instrucción diáfanas a dichos cuerpos será imposible restablecer la actividad.
La recuperación de la actividad económica de la Aviación General solo será posible con una profunda colaboración publico-privada, donde la capacidad, diversidad, experiencia y propuestas del sector sea valoradas y escuchadas. Posiblemente esto es extensible al conjunto de la actividad económica de este país. Sin la concurrencia de empresas, autónomos y ciudadanía no vamos a recuperar el país.
Hemos emitido una primera carta, todas las asociaciones del sector, solicitando estar en la fase I del desconfinamiento de forma explicita. Este es un sector responsable, con una fuerte cultura de seguridad aérea, que sabe distinguir entre unos AMC (Acepted means of compliance) de unos Alternative means of compliace, que sabe elaborar procedimientos documentales de Análisis de Riesgos y Medidas Mitigadoras y aplicar estos procedimientos a los riesgos de contagio en todas las fases y partes de la actividad.
Es por ello que os pedimos que en esta fase haya una mejor comunicación entre la administración aeronáutica y el sector para poder implementar las medias mitigadoras que permitan volver cuanto antes a la actividad, única esperanza de supervivencia del sector y ,en mayor medida, del país. Y que fruto de esta comunicación que debería evolucionar a cooperación, las autoridades aeronáuticas de este país sean las valedoras ante el Gobierno para que la Aviación general vuelva a volar en la FASE I de la desescalada.
Recibe un cordial y solidario saludo
Carlos Martí
AOPA-SPAIN
Conjuntamente con RACE, AEFA y AEPAL hemos elaborado una carta sobre la gestión que están realizando las entidades públicas de AENA y ENAIRE. Esta carta que acompañamos se dirige al Sr. Pedro Saura (y con copia a la Secr. Gral.Transportes, al DGAC y la Dir. Gral de AESA).
En Cataluña, vamos a hacer llegar copia a las autoridades autonómicas.
Queridos socios,
La crisis del coronavirus ha colocado a todos en una situación crítica, también a nosotros. Nuestros ingresos se basan en el compromiso de los Propietarios y Operadores de Aviación General en la defensa colectiva de sus intereses a través de AOPA-SPAIN, y al esfuerzo que estos realizan tanto a nivel personal como empresarial en un sector que tradicionalmente ya tiene que hacer una contención del gasto en un sector comparativamente pequeño.
No hay apenas actividad, y parece incierto el momento de recuperarla y más aún el método y la evolución que ésta tendrá cuando se pueda recuperar. Como habréis podido comprobar en nuestras últimas publicaciones, han pasado ya más de un mes, y la administración española, y más concretamente AESA, esta tomando las medidas específicas para nuestro sector con desesperante lentitud. Después de más de 40 días de confinamiento y bajo la presión constante que hemos ejercido sobre la administración aeronáutica, tanto AOPA-SPAIN como las otras asociaciones del sector, hemos conseguido una Guía para la extensión de los certificados de aeronavegabilidad (ARC) de forma individualizada, la posibilidad de impartir las clases teóricas de la formación de pilotos vía Video Conferencia y la promesa, aún no cumplida, de una extensión de validez de licencias de vuelo y médicos.
Aunque consideramos que estas medidas llegan tarde y son insuficientes, no hubieran llegado a no ser por la presión ejercida por AOPA y el resto de asociaciones del sector.
Seguiremos en la brecha. En breve dos cartas dirigidas al gobierno para estar incluidos en las fases del des-confinamiento. Cuanto antes empecemos nuestra actividad, siguiendo los estrictos criterios sanitarios de cada momento y donde no se pueda (caso distancia piloto alumno e instructor), con medidas paliativas seriamente diseñadas y ejecutadas, antes nos recuperaremos. De nuestra autodisciplina y rigor durante el desescalamiento depende también nuestra capacidad de ser escuchados por la administración durante este complejo proceso hacia la normalidad.
En Aopa-Spain no podemos hacer ERTE, básicamente por que no hay nadie contratado. Nuestro plan de reducción de gastos sigue siendo el de cada año, mirar con esmero como podemos cubrir los gastos necesarios para que los colaboradores y voluntarios de AOPA puedan realizar su trabajo sin más costes que la enorme cantidad de tiempo y recursos propios que le dedican.
Detrás de AOPA-SPAIN no existen financiaciones adicionales. De hecho, aportamos parte de nuestras cuotas a soportar IAOPA-EU y también a la familia mundial de IAOPA, lo que nos permite formar y estar informados de la multitud de grupos de trabajo en los diferentes frentes de la Aviación General. Por eso necesitamos vuestra ayuda por que no tenemos a nadie más a quien recurrir.
Durante los meses de confinamiento, y hasta que la actividad aérea no se reinicie, no vamos a pasar las cuotas de socio ni de Empresas y Aeródromos asociados. Una cuota que llevamos años sin actualizar. Pero no podemos agravar mas ahora la situación del sector.
Una vez reiniciada la actividad aérea, si tus circunstancias te impiden afrontar la cuota, por favor envía un mensaje a This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. para fraccionarla o retrasarla. Sea cual sea tu caso, seguiremos contando contigo como miembro de la comunidad y trabajando para tu recuperación.
Si por el contrario, puedes mantener tu aportación, te pedimos que la adelantes lo mas posible, solo así podremos mantener los mínimos necesarios para continuar con nuestra labor.
Ahora más que nunca, ante la enorme incerteza de cómo vamos a salir de esta, las asociaciones del sector son cruciales. AOPA-SPAIN está, en la brecha como siempre, ahora para la supervivencia del sector.
Un solidario abrazo, venceremos la pandemia y recuperaremos los vuelos
Carlos Martí
Presidente
En relación a las medidas de desconfinamiento que puedan adoptarse para el sector de la Aviación General, en nombre de los respectivos presidentes de las asociaciones:
AEFA (Agrupación de Escuelas de Formación Aeronáutica)
RACE (Real Aero Club de España)
AOPA-SPAIN (Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves de España)
AEPAL (Asociación Española de Pilotos de Aeronaves Ligeras)
Hemos enviado esta carta al Sr. Pedro Saura (Secrertario de Estado):
