Las otras tres cuartas partes de los aproximadamente 40 millones de horas anuales de vuelo de la Aviación General y los Trabajos Aéreos (GA/AW en inglés) se ocupan de instrucción de vuelo, viajes de negocios, aplicaciones agrícolas, servicios médicos de emergencia y otras actividades lucrativas. De hecho, la diversidad de GA/AW es tan grande que la OACI define la operación de la aviación general, por excepción: las actividades de vuelo no relacionados con el transporte aéreo comercial o trabajos aéreos. Del mismo modo, los trabajos aéreos, a cambio de remuneración o de uso propio, sólo se puede definir generalmente como las operaciones utilizadas para los servicios especializados, tales como, agricultura, construcción, fotografía, prospección, observación y patrullaje de búsqueda y rescate, desarrollo aéreas, etc (OACI Anexo 6, Operación de aeronaves, Definiciones). En resumen, se podría decir, cuando la principal misión de un vuelo no es para transportar pasajeros o carga normal de la A a B. 

Los servicios esenciales prestados al público por la GA/AW para la policía, los servicios médicos de emergencia y de búsqueda y rescate consiguen que nuestras vidas sean más seguras y más productivas. Reconocimiento aéreo, aplicaciones agrícolas y tuberías / patrulla de líneas de alta tensión aumentan significativamente muchos aspectos de la economía. Y, en muchas áreas remotas del mundo, la vida y la civilización no sería posible sin los beneficios proporcionados por las operaciones de la GA/AW.

Las actividades de la GA/AW a nivel mundial crean cientos de miles de puestos de trabajo y decenas de miles de millones de dólares para los países que se sirven de estas actividades. Sin esta actividad, funciones esenciales de transporte desaparecerían y las oportunidades asociadas con ellas se perderían en las economías que se basan en ese potencial. Por lo tanto, las necesidades presentes y futuras de la GA/AW deben ser tomadas en serio como un motor económico de todo el mundo. 

En números absolutos la GA/AW es impresionante: aproximadamente 350.000 aviones y 700.000 pilotos están involucrados en estas actividades en todo el mundo. A fin de cuentas, alrededor de 60.000 aviones y 400.000 pilotos están empleados en el transporte aéreo comercial (incluida la carga y charter). 

La importancia de la GA/AW es mayor cuando se constata de que todos los pilotos de líneas aéreas y militares deben comenzar su viaje a la competencia profesional en la cabina de mando de aeronaves de aviación general. 

Los avances aeronáuticos en GA/AW han permitido convertirse en una forma de transporte utilitario sin restricciones de meteorología, y han dado lugar a un creciente número de iniciativas empresariales en torno a las operaciones de aviones ligeros. La GA/AW había llegado como una alternativa deseable para los viajes en avión ahora lleno de retrasos, cancelaciones y mal servicio. 

Los países más grandes y en desarrollo han cosechado los mayores beneficios de GA/AW debido a su capacidad para acceder rápidamente a distancias remotas o zonas con poco servicio regular con un pequeño avión. Sin embargo, paises mas pequeños y desarrollados, también se benefician de la eficiencia y flexibilidad de las actividades derivadas de GA/AW. Todos gana con la seguridad pública y los aspectos utilitarios proporcionada por aviones pequeños. 

Compartir el sistema

La infraestructura mundial de la aviación se puso en marcha principalmente para apoyar las líneas aéreas y la aviación militar. La GA/AW requiere una infraestructura única pequeña y es un usuario minoritario de las instalaciones y servicios para las grandes actividades comerciales. La única excepción a esta afirmación es que a través de pequeños aeropuertos locales y regionales la aviación general obtiene su mayor ventaja. 

Pero, si las operaciones de la GA/AW tienen que aprovechar su utilidad y flexibilidad únicas, de vez en cuando tiene que utilizar los aeropuertos del área metropolitana. Al hacerlo, deben compartir los recursos cada vez más escasos de las pistas disponibles y el congestionado espacio aéreo. La complejidad de las operaciones en estas áreas también requieren una variedad de equipamiento costoso instalado en todos los aviones, no sólo los comerciales. La combinación de escasas pistas y espacio aéreo además de un equipo costoso para acceder, crean grandes barreras a la GA/AW. 

En realidad, las características especiales de las prestaciones de las aeronaves de GA/AW y su capacidad de permanecer bajo estricto control del espacio aéreo permiten a estos aviones evitar las restricciones impuestas a los aviones mayores de alto rendimiento. Por ejemplo, la mayoría de las aeronaves de aviación general, pueden utilizar una pista de 1.000 por 15 metros, una décima parte del área requerida por los comerciales. Y, por estar en la capa baja y dentro de los corredores diseñados especialmente, se puede omitir los caros sistemas de vigilancia y equipos de navegación. En esencia, la GA/AW opera en los márgenes de una infraestructura diseñada específicamente para las compañías aéreas. Los aviones más pequeños pueden aprovechar la capacidad no utilizada del sistema más grande, aumentando efectivamente la eficiencia global de una infraestructura compleja. 

Los principios de justicia y equidad debe regir el uso de la infraestructura de la aviación dentro de cada Estado. Se deben hacer esfuerzos para dar cabida a todo tipo de operadores. 

Pagar el camino

Muchos países del mundo financian el desarrollo de la infraestructura aeronátucia a través de cargos a los usuarios. Mientras que las líneas aéreas pueden pasar estos costos a los pasajeros, la GA/AW debe soportar esta carga como un costo operativo directo. Más importante aún, la mayoría de países aplican impuestos relacionados con el combustible consumido, sin embargo, y a pesar de las recomendaciones de la OACI, poco de este flujo de dinero regresa a la infraestructura de la aviación. Por lo tanto, la GA/AW paga a menudo dos veces por los servicios que recibe. Además, se imponen "impuestos" ocultos a las aeronaves pequeñas en forma de costosos equipos obligatorios para las operaciones en un espacio aéreo cada vez más complejo, o de los servicios obligatorios que no necesitan o piden. Sin embargo, los operadores que no utilizan ciertos servicios no deberían pagar nada por ellos. 

Si se reutilizan los cargos que el usuario paga directamente, se debe establecer un sistema gradual de tasas, que reconozca el valor de los servicios recibidos, y se deben eliminar los impuestos especiales aplicados en el combustible para evitar la duplicidad de impuestos. Ya que la infraestructura está diseñada principalmente para los intereses de las líneas aéreas y militares, las actividades de aviación general y de trabajos aéreos deben ser visto como usuarios marginales del sistema y las cargas aplicadas en consecuencia. Idealmente, los usuarios muy marginales, tales como planeadores, ultraligeros y pequeños aviones de construcción amateur,  con poca o casi inexistente aviónica y que por lo general sólo vuelan a nivel local deberían estar exentos de cualquier cargo.

Los tasas por servicios no deben desalentar el uso del sistema, ya que provoca prácticas inseguras . Por ejemplo, pedir a un piloto privado que pague una cuota importante por información meteorología y NOTAM's (información para el vuelo), y por la presentación de un plan de vuelo bajo reglas de vuelo visual (VFR), en realidad puede contribuir a que las operaciones sean mas inseguras puesto que los pilotos pueden optar por omitir estos servicios de seguridad esenciales en un esfuerzo por evitar los costes asociados. Por lo tanto, para apoyar las prácticas seguras de operación, debe tenerse en cuenta los fondos generales del gobierno para la prestación de servicios esenciales.

Las recomendaciones de la OACI en el Documento 9082/5 sobre los costes de la prestación de servicios de navegación aérea son muy apropiadas y concisas: 

Los ingresos percibidos en aviación general internacional se deben evaluar en forma razonable, teniendo en cuenta el costo de las instalaciones necesarias y utilizadas, y el objetivo de promover el sano desarrollo de la aviación civil internacional en su conjunto. 

El futuro 

A medida que la economía mundial se amplía y se vuelve cada vez más entrelazados, el transporte seguro, rápido y accesible será más importante que nunca. En efecto, mientras que las mejoras en la tecnología de las comunicaciones nos acercan, la necesidad de estar cara a cara es cada vez mayor, también - testigo del reciente y rápido crecimiento de los viajes aéreos. Los viajes en avión se ha convertido en una característica aceptada del mundo moderno, lo que asegura su crecimiento futuro. 

La aviación general y los trabajos aéreos ofrecen una alternativa a los viajes en aerolinea. La capacidad de los pequeños aviones para operar en los aeropuertos regionales y rurales, en el espacio aéreo no utilizado por las aerolíneas presenta alternativas atractivas. Para que esto sea una realidad los gobiernos ilustrados deben aceptar y abrazar la aviación general como una alternativa de transporte confiable y atractivo. Al hacerlo, deben promulgar las estructuras de tarifas favorables para las operaciones de aeronaves pequeñas, asegúrese de que los pequeños campos de aviación están protegidos y alentados y facilitar el acceso justo y equitativo a los recursos del espacio aéreo y la infraestructura, reconociendo que la GA / AW son los usuarios marginales de un sistema desarrollado para y sobre todo servicio de las aerolíneas, sin embargo, proveer transporte muy necesaria flexibilidad.

Transporte o recreación? 

Los críticos de la aviación general a menudo se descartan como una actividad recreativa o de ocio, no digno de ser clasificado como de transporte. Sin embargo, los mismos críticos que toman su familia en el automóvil para visitar a la abuela y espera recibir los beneficios de las principales carreteras, un sistema para hacer cumplir las leyes de motor, y una infraestructura de seguridad diseñado para mantener a salvo - todo esto porque quieren ser el beneficiarios de un importante sistema de transporte . Ciertamente clasificar su actividad como el transporte , si el destino es la casa de la abuela o la superarket. 

Esta dualidad de pensamiento con respecto a la aviación general, probablemente se debe a una falta de comprensión sobre cómo funciona la aviación general y cuáles son sus beneficios. Aviones que vuelan es un concepto extraño para la mayoría de la gente, una actividad normalmente reservada para pilotos de líneas aéreas o militares. Muchos consideran que actividades tales como un temerario o la búsqueda elitista que no garantiza su consideración. En resumen, la aviación general es largerly allá de su comprensión. El desafío de los que se dedican a los aviones volar luz es familiarizar al público en general y de los legisladores con las alegrías y las ventajas de nuestra vocación. 

El hecho es que cuando las personas o las mercancías son transportadas de un punto a otro, constituye un acto de transporte. El razones de fondo que el transporte es prácticamente irrelevante en las sociedades que valoran la libertad de circulación de sus ciudadanos.Ya sea por negocios o por razones personales, esta actividad debe ser considerado como un acto válido de transporte. 

Los que se asigna un alto valor a la utilidad de los viajes en avión perder de vista que en muchos países, más de dos tercios de los pasajeros a viajar para uso personal, no comercial, las razones. Un reciente estudio alemán encontró que sólo el 20 por ciento de la aviación general combinada y de la actividad de trabajo aéreo en ese país se atribuyó a los viajes personales, 80 por ciento, el resto, las empresas comprisd, flete, Sevicios de emergencia médica, encuesta, y la actividad de vigilancia.Significativamente, esta actividad genera 1500 millones de marcos alemanes al año. 

Los aviones pueden ser considerados los autobuses del sistema de transporte aéreo, mientras que aeronaves de aviación general son los automóviles de la familia y las furgonetas pequeñas. Teniendo en cuenta esta construcción, que el modo de sistema de transporte es más digno? Que deben gozar de prioridad en nuestros aeropuertos y en el sistema de tránsito aéreo? Como hemos visto con nuestros sistemas de carreteras, un equilibrio entre transporte público y privado debe ser alcanzado para permitir todo tipo de personas la libertad de elección y el movimiento. Para la aviación general, significa la capacidad de tener acceso a los aeropuertos y el espacio aéreo en equilibrio con otros intereses legítimos que compiten por estos recursos valiosos, sin embargo, cada vez más escasos,. La respuesta a la pregunta planteada en el título - un solo vuelo en un avión de la luz puede ser de recreación, negocios, y el transporte, todo en un solo paquete, agradable! 

Tabla de referencia rápida 

La definición de GA y AW es a menudo Missunderstood, y algún tipo de organización tratan de establecer su propia definición, que por falta de conocimiento o con el propósito de alcanzar una meta . IAOPA es el único de Aviación General y Representante de trabajo aéreas reconocidas por la OACI, y esto es lo que esto significa: