El Dpto. Seguridad Operacional DRNA Balear ha lanzado un tríptico multilingüe (español, inglés y francés) sobre seguridad para vuelos VFR en en el entorno del Aeródromo de San Bonet (LESB) y el CTR de Palma (LEPA). Disponible en el Portal del Cliente de ENAIRE en el apartado "Al día".
El Dpto. Seguridad Operacional DRNA Balear ha lanzado un tríptico multilingüe (español, inglés y francés) sobre seguridad para vuelos VFR en en el entorno del Aeródromo de San Luis (LESL) y el CTR de Menorca (LEMH). Disponible en el Portal del Cliente de ENAIRE en el apartado "Al día".
ENAIRE organiza junto con las diferentes organizaciones del sector de la Aviación General y Deportiva, Real Aero Club de España, AOPASpain, AEPAL, RFAE, la primera jornada divulgativa centrada en los usuarios del espacio aéreo de la Región Este, en colaboración con Aeroclub Barcelona-Sabadell, AESA - Agencia Estatal de Seguridad Aérea y DGAC Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
De parte de todo el equipo de AOPA-SPAIN os deseamos unas Felices Fiestas y un próspero año nuevo lleno de muchos vuelos.
Desde 1994, el Real Aero Club de Zaragoza celebra su evento anual conocido como "Jamón Volador". Se trata de un encuentro entre amigos en el que se degusta jamón rodeado de aviones. Durante estos eventos, se reúnen socios, familiares y amigos apasionados por la aeronáutica. Estas reuniones tienen lugar el último sábado de los meses de febrero, abril, septiembre y noviembre. En este caso, el próximo "Jamón Volador" se llevará a cabo el sábado 25 de noviembre a las 13h en el hangar. Para los socios interesados en asistir, pueden ponerse en contacto con Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. para obtener instrucciones.
Para obtener más información sobre el evento, haz clic en la imagen o aquí.
Como continuación a la noticia publicada hace unos días anunciando la nueva documentación en materia de programas de mantenimiento de aeronaves NO AESA, adjuntamos las guías publicadas, así como la carta invitación recibida por AESA a fin de que, si es de vuestro interés, podáis apuntaros a la jornada de AESA en materia de mantenimiento el próximo 15 de noviembre a las 09:00. La asistencia debe comunicarse rellenando el formulario al efecto e indicar si se desea asistir de manera presencial o telemática. La agenda puede consultarse en la segunda página de la invitación.
AOPA-SPAIN junto con otras asociaciones del sector de la Aviación General firmó un convenio con ENAIRE para el apoyo a la seguridad operacional de la aviación general y deportiva el 10 de Julio de este año. En Setiembre se realizó el “kick off meeting” del comité de seguimiento de dicho convenio en la que participan las asociaciones del sector y ENAIRE.
Esta ha sido una iniciativa del RACE y muy especialmente de su presidente Jesus Muela intentando que los avances tecnológicos que permiten ver y ser visto de
formas electrónicas se vayan incorporando al sector a precios asequibles con sistemas de certificación light.
De la carta que el RACE a colgado en su WEB recojo los siguientes párrafos que explican las tareas urgentes a realizar, de acuerdo al convenio firmado:
“En la actualidad, uno de los proyectos que nos compete gestionar con ENAIRE es el despliegue de todo el sistema de e-conspicuity (visibilidad electrónica) en el máximo número de aeródromos que podamos. Además, ENAIRE instalará sus antenas de ADS-B en algunos aeródromos que sean de su interés para aumentar su cobertura y así poder volcar después todos los datos al sistema e-conspicuity (visibilidad electrónica), en beneficio nuestro. Si estáis interesados en ser uno de esos aeródromos, hacédnoslo saber y ENAIRE analizara la cobertura y alcance que tengáis en vuestra zona y evaluara la posibilidad de instalaros un a antena ADS-B.
Otro proyecto conjunto con ENAIRE consiste en la ampliación del sistema de NOTAMs de su aplicación INSIGNIA con un sistema de información para los aeródromos
restringidos, donde cada campo de vuelo podrá introducir su información relevante, de acuerdo con unas plantillas que acordemos previamente con ENAIRE”
Apoyamos la petición del RACE a los responsables de los aeródromos restringidos a facilitar información actualizada para la mejora de la información publicada de los
mismos así como a participar en el programa piloto de instalación de antenas para avanzar en el e-conspicuity.
Adjuntamos comunicación y oficio de la División de Aprobaciones y Estandarización de Aeronavegabilidad informando de que ya está disponible en el Portal web de AESA la documentación relativa a los Programas de Mantenimiento de Aeronaves NO EASA.
Os adjuntamos un documento que recientemente ha presentado Julian Scarfe de la organización EAS (European Air Sports) en un foro de EASA (el GA COM), intentando promover la idea de aligerar los requisitos médicos para la AG no comercial. Dice que le ha sorprendido la buena acogida, ya que EASA nos dijo en la feria en abril que sería un tema muy difícil de tocar.
Me gusta mucho la argumentación que se ha empleado, vinculando no solo al bajo riesgo de la AG para terceros, sino también a los objetivos declarados por la misma EASA de inclusividad y crecimiento.
Esto solo un primer paso, pero vamos a ver si más adelante conseguimos llegar a algo como el BasicMed americano o la "declaración responsable" del Reino Unido para operaciones no comerciales. Por lo menos vale la pena lucharlo.
Un abrazo a todos, os deseo un feliz verano con vuelos bonitos y aterrizajes suaves!
Peter Prukl
Pulsa en la imagen o aquí para saber más.
Más...
Nueva Guía de Tarifas de AENA. Pulsa en la imagen o aquí para saber más.
La reunión se llevó a cabo el día 18 de mayo y se desarrolló en un buen clima y una predisposición de AESA a aceptar muchas de nuestras demandas de simplificación y proporcionalidad de la regulación futura. En esta reunión AOPA presenta a La Agencia un documento concerniente a la regulación de la aeronavegabilidad para aeronaves históricas.
Se adjunta el documento para quien esté interesado.
Las asociaciones del sector de aviación general, AOPA, RACE y AEPAL se han reunido el día 16 de Mayo con el nuevo Director General de Aviación Civil David Benito y la nueva subdirectora general Verónica Elvira que sustituye al recién nombrado Dtor. Gral.
En dicha reunión se ha valorado como muy positiva la implicación de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y de la persona delegada en estas funciones Angel Villa para avanzar y facilitar un trabajo conjunto con AESA y ENAIRE y acercar las posiciones de la nueva normativa y definición de los espacios aéreos de las necesidades de la Aviación General.
En la reunión, se habló de buscar la persona que dentro del departamento de la subdirectora, pudiera continuar la magnífica labor realizada por Angel Vila, que se jubilará en breve.
Se constató en la reunión que los avances conseguidos en la relación con AESA y ENAIRE son muy positivos, aunque aún queda mucho trabajo a realizar. En sentido negativo, se constató la grave insensibilidad, por parte de AENA, con respecto la Aviación General y la falta de normativa de reuniones bilaterales para mejorar el trato de dicha aviación dentro de los aeropuertos de AENA.
La DGAC convocará antes del verano una reunión plenaria con la participación de AENA, ENAIRE y AESA con las asociaciones del sector de la AG, para evaluar los avances y retrocesos y definir una hoja de ruta y de trabajo para mejorar la situación de la AG en los ámbitos de aeropuertos, espacio aéreo y normativa.
En general
Los que han estado en algún momento sabrán que visitar la AERO en Friedrichshafen siempre es una pasada. Pero, en general, igual que al año pasado, la sensación ha sido de una feria algo más reducida. No vinieron los fabricantes de veleros, tampoco estaba Tecnam, Diamond solo trajo dos aviones (aparcados fuera, no tenían stand). También faltaron muchos de los pequeños stands en los pasillos de otros años, con todo tipo de artículos útiles (o no, según el caso).
Novedades ULM/AG/Eléctrico/Hidrógeno
No vi nada realmente revolucionario, pero noticias siempre hay. El Rotax 915 de 135 CV que se presentó hace un año está ya presente en muchos fabricantes, e incluso en algunos aviones de 4 plazas. También se veía alguna pequeña turbina como el año pasado (en ultraligeros y también en AG, por ejemplo, una Jodel 400 con turbina). Siguen siendo muy caros, por lo cual no se sabe si van a tener éxito al final. Casi todos los fabricantes de ULM ahora fabrican modelos de 600kg. En cuanto al vuelo electrificado, se veían algunos de los mismos aviones del año pasado y algún modelo nuevo, pero sin grandes cambios en la tecnología de las baterías los avances parecen ser más bien incrementales. Lo que sí destacaba son unos cuantos proyectos con motor eléctrico y pila de hidrógeno, es decir un tanque de hidrógeno aportando combustible que se usa para generar energía eléctrica en un proceso químico para girar el motor, con lo cual autonomías de 3-4 horas son alcanzables. Alguno de ellos ya ha volado o estará a punto. Puede ser una solución de "emisiones cero", aunque los sistemas parecen bastante complejos.
APPS & Electrónica
Como siempre, había muchas pantallitas y pequeñas start-ups con apps interesantes. Una me ha llamado la atención: airportweather.com que aporta predicciones a corto plazo (hasta 6 horas) de cualquier aeropuerto o aeródromo, tenga TAF/METAR o no. Es gratuito para el usuario, y se basa en un modelo predictivo que incorpora los TAF (donde haya) pero también otras fuentes. Por lo menos cuando me lo enseñaron, en Friedrichshafen lo que nos puso airportweather.com era más fiable que el TAF del propio aeropuerto.
EASA & Normativa
Hubo una presentación larga de EASA, marcando sus intenciones y rumbo para los próximos años.
Primero se hizo un repaso de lo que se ha logrado con el GA Roadmap 2.0: Part M Light, Basic IR, DTOs, Part 21 Light sobre certificación en AG (se habló de Part 21 light en otra reunión después), reglas específicas para globos, reglas para vuelo sin motor, ADS-L, y EGNOS (aproximaciones IFR en aeródromos sin infraestructura específica).
También nos hablaron del EASA Community Network, un foro donde muchas de las preguntas frecuentes se discuten y aclaran. Como siempre, los funcionarios de EASA tienden a un cierto nivel de autocomplacencia, pero es cierto que hubo logros importantes y muchas cosas tenemos ahora bastante mejores que hace 5 o 10 años.
Se ha publicado un 2022 SAFETY REVIEW, un resumen muy interesante de estadística etc:
https://www.easa.europa.eu/en/document-library/general-publications/annual-safety-review-2022
Para el futuro, tienen en desarrollo un nuevo proyecto llamado GA Flightpath 2030+. El peso parece ser centrado en Seguridad (como siempre), Crecimiento Sostenible, un Futuro Digital, y Diversidad y Accesibilidad. Todos temas importantes, aunque igual se echa en falta más foco continuado en la reducción y simplificación de burocracia y papeleo.
También hay consciencia de los riesgos que afrenta la AG: envejecimiento de la demográfica "piloto" (principalmente porque aviación no parece tan interesante para nuevas generaciones); y preocupaciones sobre si el futuro será sostenible, en cuanto a temas como el impacto del cambio climático, y la imagen de la aviación privada en general y su aceptación por la sociedad. Igual este último es un tema no muy presente en España (que somos pocos) pero sí en Alemania y otros países.
Siguiendo la reciente publicación de la FAA donde reconocen que el programa "BasicMed" (certificado médico prácticamente declarativo) no ha tenido ningún impacto negativo en accidentes o la seguridad de la AG, lanzamos en la sesión de EASA la pregunta de si en EASA se estaba pensando en algo similar. La respuesta era que sería muy complicado por culpa de algunos países (¿cuáles serán ...?) que no quieren oír nada de reducir exigencias en los certificados médicos. Sin embargo, el representante de European Air Sports está (EAS) trabajando en una iniciativa similar, y hemos acordado que nos íbamos a juntar y poner manos a la obra.
