Antecedentes

En Enero de 2011 Aena aplicó las tarifas que el Ministerio de Fomento había publicado en el BOE basadas en una clasificación de los Aeropuertos de la Red de Aena en función del número de pasajeros.:

Grupo I: Madrid Barajas y Barcelona El Prat

Grup II: Alicante, Gran Canaria, Málaga, Palma de Mallorca y Tenerife Sur

Grupo III: Bilbao, Fuerteventura, Girona, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla, Tenerife Norte y Valencia

Grupo IV: Almería, Asturias, Coruña, Granada-Jaén, Jerez, La Palma, Murcia, Reus, Santander, Vigo y Zaragoza

Grupo V: Albacete, Algeciras, Badajoz, Burgos, Ceuta, Córdoba, Cuatro Vientos, Hierro, Huesca, La Gomera, León, Logroño, Melilla, Pamplona, Sabadell, San Sebastián, Son Bonet, Torrejón, Valladolid y Vitoria.

En junio de este mismo año, el nuevo concepto de “Transito de Aeródromo” eleva otra vez las tasas. Por segunda vez, y pese a las gestiones realizadas se mantiene el concepto de “Tasa Mínima”. Según esta regla, los que más sufren la supuesta rebaja de tasas anunciada por el gobierno son los usuarios de Aviacion General, las Escuelas de Formación y las compañías de Trabajos Aereos que explotan aeronaves con un peso inferior a las 2 toneladas. Así los incrementos fueron:

Incremento Total de las tasas para aviones de menos de 2 toneladas 2010_ junio 2011

Grupo I: Barcelona el Prat 3663%, Madrid Barajas 4004%

Grupo II: 2584%

Grupo III: 1438% a 1609%

Grupo IV: 609% a 751%

Grupo V: 327%

Reacción de Aopa Spain

Desde el primer momento, Aopa Spain se ha dirigido a los responsables tanto de Aena como del Ministerio de Fomento para defender la Aviación General y exponer los argumentos jurídicos, económicos y deportivos que demuestran que dichas tasas son un grave error. La movilización de sus socios y la de muchos pilotos recibió una respuesta por parte del Secretario de Transportes durante finales de febrero en la que se ratificaba en sus decisiones. En dicha carta, el Secretario de transportes incluso comparaba las instalaciones aeroportuarias españolas con las europeas.

Es en este momento que Aopa Spain, junto con otras asociaciones del sector forman el ahora llamado Grupo Pro Aviación. En él se integra la Asociación Española de Aviación Ligera (AEPAL), la Asociación de Escuelas de Formación Aeronáutica (AEFA), la Asociación Española de Compañias de Trabajos Aéreos (AECTA), la Asociación de Empresas Operadores del Aeropuerto de Sabadell
(AEOAS), al que mas tarde se añadiría también el Real Aeroclub de España (RACE) que comenzó realizando las gestiones en solitario. Este Grupo Pro Aviación comienza sus reuniones de trabajo en la sede de la CEU Universidad San Pablo también añadida al Grupo Pro Aviación y mantiene una alta actividad coordinada por correo electrónico. Para dar máxima transparencia a dichas reuniones los medios especializados estuvieron invitados a todas ellas. Los diferentes miembros presentan todo tipo de análisis, propuestas y reclamaciones ante la administración, hecho que fuerza al Ministerio de Fomento la contratación de un consultor externo para analizar mejor el sector de la Aviación General, conocer a sus representantes y valorar el impacto de las nuevas tarifas en sus costes de explotación.

Paralelamente, el Grupo Pro Aviación y a propuesta de Aopa Spain contactó también con los parlamentarios que componen la Comisión de Transportes del Parlamento Español para presentarles como debería estar redactada una Propuesta No de Ley que rectificara los Presupuestos Generales, o bien que pudiera ser incluida en la redacción de dichos presupuestos para el año 2012.

Finalmente, y durante las reuniones mantenidas en el mes de junio con Aena al más alto nivel, se llegó a un acuerdo de mínimos para ser incluidos en las nuevas tarifas para el año 2012. Para Aopa Spain esta rectificación ahora anunciada es insuficiente, y no llega a nuestros objetivos sobre todo para el grupo III, donde nuestra propuesta es de 20€ pero reconocemos el esfuerzo de la administración para enderezar el rumbo y sobre todo la nueva actitud negociadora ante los temas que todavía faltan por solucionar: la correcta definición de los vuelos de escuela, los vuelos de entrenamiento, la exención de tasas para aeronaves históricas, los servicios obligatorios de handling cuando existen alternativas y la segregación de las Terminales Comerciales de la Terminales de Aviación General.

Desde Aopa Spain resaltamos muy positivamente la creación del Grupo Pro Aviación, no solo por la sinergia de trabajo generada entre los miembros, sino también por configurarse una representación amplia del sector ante la administración. Queremos agradecer públicamente a Carmelo Garrido de Aepal, a Tomas Marqués de Aefa y a Merce Martí por parte de la AEOAS por las grandes dosis de colaboración y trabajo que han realizado durante todo el proceso. Así como al resto de componentes del Grupo Pro Aviación, a los medios por hacerse eco de la crítica situación en que Aena a puesto al sector y sobre todo a nuestros socios por su capacidad de movilización y por el soporte incondicional que nos aportan.

No obstante lo dicho, hemos de estar atentos al proceso de rectificación de estas tasas mínimas al quedar en suspenso la elaboración de los Presupuestos para el 2012 hasta pasadas las Elecciones Generales del 20-N. Se abre un periodo de incertidumbre ya que se desconoce qué gobierno elaborará la futura Ley de Presupuestos.

Por eso a partir de septiembre Aopa Spain reabrirá desde el Grupo Pro Aviación contactos y negociaciones con Aena y la Comisión de Transporte del Parlamento Español para solucionar los temas pendientes y reabrir la negociación sobre las tarifas del grupo III.

Aopa Spain

Julio 2012