Las tres fundaciones insistimos en la necesidad de aplicar una norma que no sea más compleja y limitativa que la nueva parte M light de EASA, y se nos permitiera realizar programas de mantenimiento declarativos que nos permitiría aplicar el concepto de "on condition" a los principales rotables (motor, periféricos, hélices, entre otros) y podríamos renovar los ARC a través de propio personal de mantenimiento que firma el CRS (puesta en servicio después de la revisión realizada por el mecánico) o por un taller o CAMO.
Por parte de AESA veían dificultades en aplicar estos conceptos si no se re-hacia toda la normativa nacional que se aplica a los históricos. Nosotros hemos insistido en lo esencial para esta Aviación (histórica) en la mayoría de los casos sin fabricante activo, de poder alargar el calendario de utilización del motor y demás rotables.
Lo van a estudiar.
Insistimos también en otros temas particulares de las Guías que publicaron, pidiendo una mayor flexibilidad en su aplicación.
Seguiremos el tema con ellos y comentaremos con ellos los diferentes criterios que las OSV aplican a la aviación histórica.
Un abrazo
Carlos Martí