Madrid.-Mayo de 2017. Ante la publicación de la Guía de mantenimiento de Motores emitida por AESA a inicio de este año, y visto el resultado de los contactos mantenidos con la agencia, el Presidente de Aopa Spain, Sr. Carles Martí Batera le envío esta carta a la directoda de la División de Aeronaves Sra Marta Lestau. 

Querida Marta,
Con fecha 16/01/2017 y aplicabilidad casi inmediata (31/01/2017), emitisteis desde la DSA una GUÍA (G-DSM-PMTO-04) con el título "Ampliaciones Puntuales al Programa de Mantenimiento" que restringe y agrava los criterios de la Instrucción Circular 35-03 por los que se regía el sector de la Aviación General en España de forma bastante satisfactoria. Por otra parte se había afirmado por vuestra parte que hasta que EASA no emitiera una regulación al respecto, se seguirían los criterios de la 35-03.

Aopa Spain, AEPAL (Asociación Española de Aeronaves Ligeras) y la RFAE (Real Federación Aeronàutica de Deportes Aéreos) convocan una reunión informativa sobre el desarrollo del borrador del RD sobre Operaciones de aeronaves del Anexo II, especialmente los ULM. Esta reunión tendrá lugar el próximo sábado 11 de febrero a las 10:30 en el Salón de Actos del Edificio Terminal del Aeródromo de Cuatro Vientos de Madrid.

Queridos amigos y compañeros de vuelo

Las propuestas de AESA contenidas en el mencionado borrador han causado una justificada alarma en el sector de aviación ultraligera. 

El intento por parte de AESA de introducir una normativa exageradamente compleja semejante a la normativa que EASA impuso a la aviación general en Europa y que casi acabo con ella, debe alertarnos del peligro de liquidación de un sector, el ULM en España que ha supuesto una historia de éxito, en licencias de vuelo, en aeronaves cada vez más avanzadas tecnológicamente, en campos de vuelo, en actividad y en seguridad en vuelo. En especial cuando en los últimos años la propia EASA a hecho una profunda autocrítica a la sobre-regulación de la aviación privada y al daño producido al sector encareciéndolo innecesariamente, hundiendo su actividad y empeorando su “performance” de seguridad. 

No vamos a repetir el mismo error, por eso os convocamos para contrastar nuestras primeras opiniones sobre el tema con vosotros y poder ir, con más fuerza y con vuestro apoyo activo, frente a AESA, a pedir la retirada del actual borrador y a que toda regulación debe realizarse a partir de lo que ha funcionado y sin grandes alteraciones que perjudicarían gravemente al sector y a la propia autoridad de supervisión, AESA, incapaz de copar con las complejidades que nos pretende imponer.