Martes 29 de marzo reunión con ENAIRE

Previamente se había mantenido una reunión con ENAIRE en la que nos presentaron las conclusiones de un estudio comparativo entre el espacio aéreo español y el europeo (eligiendo ciertos países de referencia como Alemania, Francia, Reino Unido e Italia) realizado por la UPM. Este estudio dirigido por el catedrático Luis Perez, muy reconocido por el colectivo de controladores español y las propias autoridades aeronáuticas de navegación aérea, resulto muy eficaz, al ser uno de los suyos el que reconocía los amplios márgenes de mejora del espacio aéreo español, en lo que a la dimensión de los CTR y de los TMAs y en la necesidad de elevar sustancialmente los limites superiores del espacio G en dichos TMAs.

Se consulta la solicitud que hicimos las asociaciones del sector de que se contratara un estudio complementario a alguna consultora europea para enfatizar más las diferencias y fijar mejor un plan de reforma del espacio aéreo español más en consonancia con los criterios aplicados en los países de referencia europeos.

En la reunión se analiza una propuesta de cambio, en el marco del proyecto MIDAS, del CTR y TMA de Málaga. La principal conclusión fue, que en línea con las conclusiones del estudio antes mencionado, sin relevantes cambios en la dimensión del CTR, se elevaban notablemente los sectores VFR y en concreto el espacio G, en todo el TMA de Málaga.

Jueves 31 de Marzo reunión con Isabel Mestre (AESA)

La reunión tenía como punto principal ver el estado de los borradores finales de lo que será en su momento el RD sobre normativa nacional que afectará a los ULM, históricos y construcción por aficionados. Dos de ellos han sido remitidos a las asociaciones hoy mismo, el de Licencias y NTOs, y el de Operaciones.
Marta Lestau, la subdirectora que cubre el tema de la aeronavegabilidad tanto inicial (certificaciones de tipo) y la continuada (mantenimiento, organizaciones de mantenimiento, licencias de mecánicos, y renovación de ARCs), nos comenta que el borrador lo podremos tener esta semana.
En la reunión se ha acordado el procedimiento para realizar la última revisión de dichos borradores antes que pasarán a revisión de las asesorías jurídicas de AESA, DGAC y a las del propio ministerio.

Se ha recordado que el aumento del límite de peso de los ULMs se realizará en breve con la publicación de un RD simplificado, en fase ya muy avanzada de tramitación junto a una orden ministerial que a modo de reglamento desarrolla la aplicabilidad del RD.

En el último punto, AESA nos ha presentado un plan de eventos donde participaría miembros de AESA con pilotos del sector para conocimiento mutuo y presentación de temas de mutuo interés.

Se ha comentado que ciertos temas de gran importancia para nosotros están aún siendo analizados por los equipos de AESA como son el tema de las sanciones y el de las bases de preguntas que se utilizan para los exámenes para la obtención de las licencias de vuelo.

Viernes 1 de abril reunión con la DGAC

Reunión convocada por la DGAC (Angel Villa) para analizar las propuestas /pretensiones del Ministerio de Transición Ecológica sobre la protección con zonas restringidas de los espacios naturales en España.
Esta es una de las amenazas más serias que tendremos que confrontar en los próximos meses. Los antecedentes en los parques nacionales han sido catastróficos. En España casi un 30% del territorio son Parques Naturales y zonas protegidas tipo Cepas y red natura 2000. En nombre de grandes causas, la medio ambiental, se pueden cometer grandes disparates e injusticias. Cuando afectan a mucha población se pueden neutralizar y racionalizar. En nuestro caso estamos solos defendiendo una solución razonable ante gente que desconoce la aviación general, cuando no la desprecia, y son propensos a la exageración en la protección respecto de algo que no es un problema real. El nivel e intensidad de vuelo en España, uno de los menores en Europa no es ninguna amenaza para los parques naturales y resto de zonas protegidas.

Os iremos informando de los temas que deberemos ir trabajando a partir de estas reuniones.

Continuamos en la lucha contra la licitación de hangares de AG por concurso publico, que entra en vigor en el momento de la renovación / finalización del alquiler de algunos operadores de AG.

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