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Martes, 18 Noviembre 2014 18:11

Carta Abierta a Fernando Echegaray. Director de Red Aena Aeropuertos Destacado

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Aena Aeropuertos y la Aviación General en su Red. 

Estimado Sr D. Fernando Echegaray 

La Aviacion General usuaria de la red Aena, asiste una vez más al desprecio y ninguneo por parte del ente todavía público. El pasado  28 de marzo de 2014 el Consejo de Ministros aprobó el Real Decreto que permite flexibilizar el uso de aeródromos públicos, publicándolo en el BOE el 12 de abril siguiente. Como bien sabe, este Real Decreto, tenía como función primordial permitir una reapertura de los Aeropuertos de la red de Aena en aquellos horarios en los que no existe operación de Aviación Comercial y que fueron objeto de reducción de horario en agosto de 2012. La consecuencia directa del “cerrojazo” fue una imposibilidad casi total de mantener la actividad de los Aeroclubs y empresas de AG en sus Aeropuertos, mientras se mantenían e incluso se incrementaban todas sus cargas.

Estamos a finales de 2014 y no hay ni rastro de la aplicación del mismo.

 

En la última reunión mantenida en la DGAC el 29 de abril de 2014, en la que asistieron todos los agentes implicados en el sector de la Aviación General y Deportiva (AOPA, DGAC, AESA y AENA entre otros), quedó patente la necesidad de la aplicación inmediata del tan esperado Real Decreto, con el fin de reactivar el sector tan afectado por las restricciones de horario operativo de los aeropuertos de la red. Dicha necesidad fue trasladada y corroborada por el Director de Aviacion Civil D. Ángel Luis Arias, quien medió en favor del sector con AESA, instandoles  a una ágil tramitación de solicitudes por parte de los aeropuertos de la red de AENA que solicitasen aperturas como aerodromo restringido. También con AENA requiriendo un plan de reaperturas que comenzase antes del verano de 2014. 

Desde Aopa-Spain, en consonancia con el RACE se le presento un plan inicial en los aeropuertos de Vitoria, Son Bonet y Burgos, los casos mas graves y urgentes. Posteriormente se pretende hacerlo extenso a otros aeropuertos y horarios más amplios teniendo así una aplicación progresiva. 

La respuesta de AESA fue inmejorable. Afirmaron estar esperando las solicitudes de los aeropuertos de la red de AENA para tramitarlos con celeridad, posiblemente pocos días. Si un aeropuerto cumple con los requisitos de público, no debería costar mucho que cumpla con los de restringido, cierto? 

AENA confirmó estar reorganizando al personal de bomberos y de operaciones para las aperturas y que el plazo de antes de verano era el objetivo.

El sector de Aviacion General reiteró no necesitar ningún servicio por parte de AENA, salvo el uso de las infraestructuras (pista y plataforma) dentro de sus aeropuertos, al tiempo que se ofreció colaborar en cualquier mecanismo o procedimiento que facilitara la información necesaria para el cobro de tasas evitando la necesidad del personal de operaciones durante las aperturas como aerodromo restringido.

A finales de  otoño de 2014, en los aeropuertos mencionados no hay ni rastro del plan marcado ni de los acuerdos alcanzados. Y una consulta por email a los trabajadores solicitando "voluntarios" para ocupar los puestos en las aperturas de aeródromo restringido, no parece un plan estratégico serio. 

Por todo lo anterior, nuestras preguntas son:

¿A qué está esperando Aena?

¿Tiene ya algún calendario realista?

¿Están realmente trabajando para restablecer el horario completo?

¿Como es que este problema se da sólo en Aena, y no en otros Aeropuertos públicos nacionales o extranjeros?

¿Puede Aena seguir cobrando el alquiler de hangares y parking en Aeropuertos en los que no podemos volar?

¿Es normal que el Aeropuerto de Vitoria posea un Aeroclub secuestrado?

¿Están realmente en AENA  trabajando en las aperturas de los aeropuertos como aerodromo restringido? 

Visto 9478 veces Modificado por última vez en Martes, 18 Noviembre 2014 19:46
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