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Wednesday, 08 December 2021 17:32

Carta del presidente Featured

Queridos socios y amigos,

Hemos vivido una etapa muy dura a nivel personal y aeronáutico. Parece que, no sin altibajos, estamos saliendo paulatinamente de los confinamientos duros que tanto daño han hecho a las economías familiares y a las empresas, y más en concreto a la actividad de la aviación comercial, todavía inmersa en una gran incertidumbre sobre los plazos razonables de su recuperación, y a la aviación general. Esta se ha adaptado mejor para una recuperación muy importante de su actividad.

Durante los momentos álgidos de la pandemia en 2020 intentamos que AESA promulgara medidas mitigadoras para flexibilizar los plazos de renovación de licencias de vuelo, mecánicos y certificados de aéreo-navegabilidad. Algo se consiguió, pero insuficiente. Por suerte, pudimos volver a la actividad y recuperarnos, aunque el camino fue duro para las pequeñas empresas y aeroclubs del sector.

Durante el año 2021, hemos recuperado, con el apoyo decidido de la DGAC, las mesas de trabajo del sector de la Aviación General (AOPA, RACE, AEPAL principalmente) con AESA, AENA y ENAIRE.

Con ENAIRE, hemos realizado avances en temas como la APP para la presentación de los planes de vuelo, la Guía VFR donde se reflejan la mayoría de los aeródromos restringidos y con el compromiso mutuo de irla mejorando, los mapas para la AG (escala 1:500.000) y accesibles también a través del sistema Insignia. No obstante, todo lo concerniente a la urgente reforma del espacio aéreo español, para que se parezca al espacio aéreo europeo, está yendo muy despacio sin avances significativos. Llevamos más de 4 años intentando pequeñas reformas de CTRs para dar más cabida a la AG y liberar más espacio G o defender espacios E y D donde el uso para la AG sea de fácil acceso. ENAIRE y la DGAC tienen ya conciencia que el espacio aéreo español es pre-constitucional y de la necesidad de su reforma. De hecho, ENAIRE ha encargado a la Universidad Politécnica de Madrid un estudio comparativo con el espacio aéreo europeo. Disponemos de la mejor climatología y la menor densidad de tráfico aéreo que en el centro de Europa, lo que debiera convertir a nuestro país en un verdadero paraíso para la AG.

Con AENA, hemos participado en defensa de la AG en todas las reuniones de Regulación Aeroportuaria (DORA) asegurando, que, en todas los recientes y futuras reducciones de tarifas o congelación de las mismas, la AG no quedara ni quede discriminada. En la aprobación reciente del DORA 2022-2026, por primera vez, por presión de AOPA y RACE con el apoyo de la DGAC, se ha incluido un párrafo que define la obligatoriedad por parte de AENA de atender a las necesidades de la AG. Queda ahora ir concretando con AENA aquellas inversiones necesarias en sus aeropuertos para dar mejor servicio a la AG: Ampliación y segregación de las plataformas de AG, aligerando los filtros de seguridad y acabando con los handlings obligatorios, implementación del VFR nocturno y de aproximaciones instrumentales, disponibilidad de suelo para hangaraje, talleres y oficinas para las pymes aeronáuticas y aeroclubs, y un control y transparencia de los precios no regulados que afectan a la AG, entre otros.

Con AESA, Hemos reabierto las mesas de trabajo centradas, fundamentalmente, en la elaboración de la normativa nacional para las aeronaves que no están sujetas a EASA que se denominan aeronaves del Anexo I (antes anexo II). Aquí están, los ULMs, los históricos y la construcción por aficionados. En estas reuniones se nos consultan los borradores de un futuro Real Decreto de normativa nacional, que abarca la aeronavegabilidad inicial (Certificaciones de tipo de las aeronaves) la continuada (mantenimiento y renovación de los certificados de aeronavegabilidad), la regulación de los talleres nacionales, las licencias de mecánicos, las licencias de vuelo, instructores y examinadores, y aspectos operacionales de dichas aeronaves y la posibilidad de su uso comercial. Por otra parte, mantenemos reuniones periódicas (casi cada mes) con la directora de la agencia española de seguridad aérea (AESA) para temas urgentes referentes a la normativa en general y su aplicación. Se han tratado temas urgentes como las extralimitaciones en las intervenciones del grupo Pegaso, que al parecer se han reducido, en parte gracias a nuestra campaña de quejas desde el sector, pero posiblemente también por un cambio de actitud de AESA y su nueva intervención en el tema. Se está tratando también un problema, en el que llevamos más de 20 años batallando como son la adecuación de las preguntas de los exámenes para piloto privado a los básicos de los objetivos de aprendizaje para ejercer de forma segura los privilegios de dicha licencia, evitando las preguntas mal formuladas o las que corresponden a los niveles superiores (Comercial, IFR, ATPL). Y también la disponibilidad descentralizada de dichos exámenes, aprovechando las capacidades “on line” de los mismos.

Después de esta visión general de las actividades en las que estamos más focalizados y en la medida que vayamos avanzado en dichas reuniones os mantendremos informados de los avances conseguidos para el sector y de allá donde no conseguimos romper las interpretaciones “talibanas” que tanto nos perjudican.

Abrazos aeronáuticos y buenos vuelos

Carlos Martí

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